Le grandeur en détail ici
Son plan vectorisé ici (Merci à Flip_Airboost)
La perfection du détail
L'Antares 20E a une surface d'aile suffisamment grande pour répondre aux exigences d'un motoplaneur. En combinaison avec le rapport d'aspect élevé de 32, il garantit une excellente performance en montée avec la plus faible traînée induite.
Les ailes et les winglets sont conçus comme une unité. En parfaite harmonie avec l'aile, les winglets réduisent considérablement la traînée et améliorent les caractéristiques de vol.
Le moteur compact de l'entraînement électrique permet de réaliser une constriction optimale du fuselage et donc une réduction supplémentaire de la résistance de l'air
Les pertes de puissance aérodynamique habituelles dans la zone de transition entre le fuselage et l'aile sont minimisées par une conception spéciale de la section du fuselage et par l'utilisation de profils de turbulence spéciaux dans la zone proche du fuselage
Disposition des ailes
Une super-ellipse extrêmement mince décrit le plan d'aile de l'Antares 20E. Cette géométrie réduit la traînée induite au minimum théoriquement possible. Cela correspond aux valeurs optimales de l'aile elliptique sans restriction, sans avoir à accepter son comportement critique de décrochage. Les ailes et les ailettes extérieures profondes offrent des caractéristiques très agréables. Les winglets permettent également une réduction supplémentaire de 5% de la traînée induite. Ainsi, la traînée induite de l'aile de 20 m n'est que de 95 % de celle de l'aile elliptique plate.
L'Antares 20E a une surface d'aile suffisamment grande pour répondre aux exigences d'un motoplaneur. En combinaison avec le rapport d'aspect élevé de 32, il garantit une excellente performance en montée avec la plus faible traînée induite.
Les ailes et les winglets sont conçus comme une unité. En parfaite harmonie avec l'aile, les winglets réduisent considérablement la traînée et améliorent les caractéristiques de vol.
Le moteur compact de l'entraînement électrique permet de réaliser une constriction optimale du fuselage et donc une réduction supplémentaire de la résistance de l'air
Les pertes de puissance aérodynamique habituelles dans la zone de transition entre le fuselage et l'aile sont minimisées par une conception spéciale de la section du fuselage et par l'utilisation de profils de turbulence spéciaux dans la zone proche du fuselage
Disposition des ailes
Une super-ellipse extrêmement mince décrit le plan d'aile de l'Antares 20E. Cette géométrie réduit la traînée induite au minimum théoriquement possible. Cela correspond aux valeurs optimales de l'aile elliptique sans restriction, sans avoir à accepter son comportement critique de décrochage. Les ailes et les ailettes extérieures profondes offrent des caractéristiques très agréables. Les winglets permettent également une réduction supplémentaire de 5% de la traînée induite. Ainsi, la traînée induite de l'aile de 20 m n'est que de 95 % de celle de l'aile elliptique plate.
